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相信很多考生在報考航空公司時，都會掙扎到底是要選擇當「地勤」還是「空服」好呢？
在這網路資訊發達的時代，你一定也從網路上看過許多關於地勤和空服人員分享工作上的日常，這兩種職務工作上有什麼差別？到底選擇哪個比較好？或是自己適合哪一類的職務？以下根據自身任職多年地勤經驗以及幾位空服組員朋友的分享，幫大家整理關於地勤和空服的比較，好讓考生們有更多的瞭解，在選擇上就不會迷茫囉。
報考航空公司該怎麼選擇哪一家？請參考：國籍航空vs外籍航空
與其去看美美的航空網美照，整天抱著美好的期待與幻想，不如由Lyia帶你認識最真實的地勤工作日常
地勤
簡單來說，運務地勤就是在地面上工作，舉凡旅客任何疑難雜症或是飛機有任何問題需要透過地勤人員來協助處理包含和各單位溝通，工作內容相對空服組員來說複雜許多。
空服
空勤組員最重要的任務是負責旅客在機上的安全，服務則是附加的。別看組員在飛機上送餐發飲料好像很輕鬆一樣，其實組員是受過很多專業訓練才能執行飛行任務的！當發生緊急狀況時，才能協助旅客逃生守護旅客的安全。
兩者共通點都是要「輪班」，但以地勤工作性質來說，調時差會比空勤組員還來的好，因為空勤組員時常在各地飛行，而每個地區的時間軸都不一樣，有時候會發生：我在哪？我是誰？的情形；而地勤工作雖然也是輪班，但因為都是在同一地區，相較之下生理時鐘不會這麼混亂。
而輪班的好處在於，每次上班的搭檔都不一樣，以空勤組員來說因為人力、航點眾多的關係，有些人可能就這一次一起上班下一次不一定會遇到；對於地勤人員班型的部分並不像空勤組員複雜，同樣的人可能會遇到幾次，但還是比上班族一天8小時一星期5天見面的頻率少，換句話說就是，假如有不對盤的同事至少可以避免一起搭班。
地勤
運務地勤組別有非常多的選擇，像是大家要出國前都一定會先到航廈報到的「櫃台組」、負責處理機票改訂的「票務組」、接待頭等商務旅客的「貴賓室組」、準備登機前查驗登機證的「登機門組」、計算客機載重平衡的「裝載管制組」、處理行李損壞業務的「行李組」以及處理貨物的「貨運部」。
每一個組別(部門)負責的任務都不相同，像莉雅原先是在機場幫旅客劃位、登機門服務的，後來轉換部門到飛機載重平衡部門以及現在的行李組。只要公司不同組別有開缺都有機會直接內轉學習各部門專業知識。
空服
空服組員相較之下不像運務地勤組別有多種可以選擇，通常是依據職位的不同，在執勤航班機上所負責的工作內容就有所不同，除非是到達一定的年資後，轉任教官教導新人，否則工作上都會是在執行飛行任務。
地勤
運務地勤除了每個月基本的底薪外，公司還會給「運務津貼」(有些稱機場津貼)、「交通津貼」、「伙食津貼」以及「職務加給」，上述這些都會是每個月固定會發放的。
加上每次輪班的班型都有所不同，若是屬於特殊時段班針對伙食、交通、夜間津貼也都會有另外的加成，最終全部加總起來就會是運務地勤每個月的總薪資。
▼津貼大致如下
運務津貼：3000~7000上下。
交通津貼：約1000~1300。
伙食津貼：約1300~1500。
夜間津貼：200元上下。
職務加給：約2000~6000。
空服
空服組員每個月薪資跟地勤一樣，除了有底薪外還有各種津貼及職務加給，像是「飛行津貼」、「外站津貼」、「交通津貼」、「伙食津貼」以及「職務加給」，而部分航空公司空服員還會有額外的「免稅抽成」。
底薪部分，每個職級都會有天花板，所以在某個職級久了底薪也就不會再增加；津貼部分，雖然看似種類很多，但少部分也是要有特殊時段班才有辦法領的到，舉凡交通、伙食津貼就得是早上七點前簡報的班才會領的到，至於大家最關心的年終、年中獎金或保底幾個月薪資，老實說就是只能看航空公司了~所以很常看到友航羨慕來羨慕去的。
▼津貼大致如下
飛行津貼：一小時120，約70小時開始有加乘，有點類似開始加班為1.33倍。
外站津貼：一小時約105~150上下。
交通津貼：250元上下。
伙食津貼：250元上下。
職務加給：一個職級加2000。
地勤
每家航空公司的地勤職務有些許不同，有些分成「一般運務員」、「資深運務員」、「運務督導」、「課長」、「經理」、「協理」...等；而有些航空公司在職務區分上就會比較單純(其實都是一樣的東西只是叫法不同)，可以區分為「時薪制」、「正職制」、「督導」、「經理」、「協理」。以地勤來說因為「員工數量」及「組別選擇」會遠比空服多出許多，相對管理職缺上需求量就會比較大，所以升遷機會也較多。
空服
空服正式員工職務階級可分為「一般空服員 CA」、「助理副事務長 AP」、「副事務長 DP」、「事務長 CP」四個職級。有的航空公司在職務上劃分就比較簡單，只有分成「一般空服組員 CIC」、「座艙長 FA」二個職級而已。職務的多寡完全取決於航空公司規模大小及人力數量而定，若未來想要繼續往上爬，就變成得先轉任地訓教官，才能在往更上層走。
另外各家航空公司空服組員在升遷上也迥然不同，有的晉升條件是公司有安排課程給你上才有機會晉升，如果沒有排課程不論你做滿5年、10年、20年，就算年資在久表現在怎麼好，也都不會有升上去的可能性；有的則會是任職滿二年，績效達到甲上或優的考績，就可以往上申請報考上一階(會有筆試和面試)。
上述說明了兩者工作上的差異、組別選擇、薪水及升遷的比較後，還有另一點也是眾多考生好奇的問題，也就是地勤與空服這兩者之間的優缺點到底有哪些？下面就列舉幾個比較常會遇到的狀況來簡單說明。
1.排假：撇除依年資、劃假規定等限制（每家規定不同）地勤比起空服在劃假時相對來說自由許多。以地勤為例，當遇到熱門假期超休時，同事之間可以「互相協調」或用「抽籤」方式來決定。但空服在排休的話需提前1~2個月前就得申請完畢，要全勤才能申請連續三天的假期（給不給過由公司決定)，像如果是旺日劃休就會影響出席成績，而旺旺日就會直接被扣分。
2.換班：由於空服的飛行班表較為複雜，除了要計算休時是否有符合勞基法出勤規定外，在換班方面有分「合法」跟「合宜」兩種差別，換班就是必須要用「合宜」的時間；但若只要符合「合法」時間那隨時就有可能臨時被抓飛，因此在跟同事換班時會較為困難；而地勤換班只要是符合勞基法休時規定，且加上同事也願意就可以自由換班，原則上會比空服還來的彈性許多。
3.請假：身體不是鐵打的，總是會遇到生病的時候，萬一不幸上班到一半時突然身體不適要請假，以地勤來說可以馬上請假回家看醫生休息；但萬一組員在飛行途中突然生病了，是沒有辦法馬上回家休息或看醫生的，只能先在飛機上休息。聽組員朋友說，在高空中不適感也會無限被放大，真的完全沒有生病的權利。
4.學會獨處：輪班工作的缺點就是每逢佳節或連假時必須得上班，無法和家人、朋友一起吃飯團聚，雖說地勤跟空服兩者工作都是要輪班，在運務地勤方面上班前或下班後還是能利用一些時間和家人朋友相聚，但如果是空服組員要執勤的話，真的只能在國外獨自一人待在空蕩蕩的飯店裡，或是和遠方的親朋好友透過視訊解鄉愁，時間久了難免還是會覺得孤單寂寞。
5.接收流行趨勢：由於空服的工作性質有些航點會有過夜班，既然到了國外除了有飯店的餐廳可以吃飯，有些人也會選擇到外面的餐廳覓食或採買，在外出的過程中可以看到各國現正流行的趨勢會比地勤接受到資訊更為快速許多。
看完上述地勤與空服的比較，大家對於這兩個職務的工作性質有更進一步的了解吧！
不管是地勤還是空服，身為航空業的一員，就是彼此互相幫忙，這樣也才能順利讓航班起飛，安全的把旅客載至世界各地，無論是在地面上工作還是在天上飛的，一定都有各自的辛酸血淚史...，兩者之間到底哪一個比較好沒有正確答案，真的完全取決於個人能接受的程度！與其看美美的照片，倒不如多看多感受實際工作內容才能知道自己想要的是什麼，並不是只看光鮮亮麗的一面！
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