🧳【航空地勤受訓】運務地勤－雛鳥養成計畫【上篇】－克米&莉雅 x Fun飛之旅

🧳【航空地勤】地勤受訓－雛鳥養成計畫(上)

文章目錄索引

航空運務地勤受訓時間

航空地勤受訓時間為期1個月左右，而受訓上課時間跟外面上班族上班時間幾乎是大同小異，簡單來說就是朝8晚5、朝9晚6。(這邊還是要先不負責任的聲明一下，各家航空公司受訓時間是會有落差的，像莉雅在前東家跟克米的航空公司受訓時間為早8晚5，但這邊我們就以新東家為主，是早6晚2，但後面公司還是會依照課程的不同與進度滾動式調整時間)，所以時間上會落在早6~8點這區間左右。

與其去看美美的航空網美照，整天抱著美好的期待與幻想，不如由Lyia帶你認識最真實的地勤工作日常

航空運務地勤受訓大綱

但重點來了!你以為受訓會很輕鬆嗎?還認為只要受訓怎麼蒙混都會入取嗎? 那就大錯特錯!

其實說真的航空地勤受訓是很累人的一件事，看似短短的受訓時間，但通常在這1個月裡就至少會安排18~20左右的課程，在這期間內還有不間段的考試、考試、再考試，一不小心或不留神都還是會被刷掉的(刷人機率多高? 就看表現如果考核沒過或考試沒過就掰掰囉~~~)。

但你以為下課(下班)就能休息放鬆了嗎? 當然是不可能，下班之後就是瘋狂讀書，背一堆基本的城市代碼、航班號時間、白天上課的內容、公司規章制度、危險品…等等，然後就是無限測驗，你的時間幾乎都是緊鑼密鼓在一起的，從受訓開始就沒有太多自己的時間了，當這樣一整天下來任何人的精神一定都會消耗殆盡啊...

總之，受訓這段期間真的非常難熬，每個人就是要在這期間內學會所有地勤上工後的東西，受訓結束也就是要正式單飛的時候了，雖說在前東家任職運務及航務地勤工作已有多年之久，上課內容也都差不多，但各家航空公司標準都不盡相同，加上離前一次的雛鳥受訓年代已經太久遠了，突然回到受訓階段還是會吃不消的。

比如說我們這一梯受訓總共才9位學員，加上大家都是具有航空公司背景的，你說沒有壓力那是不可能的(如果一不小心被刷掉真的很丟臉)。

因為受訓課程比較多，所以這邊我們會分為上、中、下三個階段，來濃縮1個月的受訓時間，告訴你航空地勤受訓到底在幹嘛?

(相關運務地勤受訓文章請參考：雛鳥養成計畫【中篇】、雛鳥養成計畫【下篇】)

第一階段受訓內容

第一階段受訓的課程有CTR訓練、CIQ訓練、旅客滯機加油作業、Cabin door operation機艙門作業、航空保安…等。

1.CTR訓練：

就以CTR訓練來說，所謂的CTR就是我們俗稱的櫃台組，主要負責旅客Check in的工作，像是核對旅客身分、確認餐點座位、出境報到、行李秤重托運、檢查旅客簽證以及該國必須搭配的文件跟特殊規範，看似簡單的核對資料，每一個步驟都要非常謹慎，假使真的誤放乘客搭機，後果就是旅客直接被遣返回來，然後投訴你!!!，接下來航空公司就會被重罰、懲處。(詳細工作內容請參考：櫃台組)

2.CIQ訓練：

CIQ就是登機門組，課程內容大概就是如何協助旅客登機及轉機、航班餐點及備品確認、機坪運務、注意飛機是否延誤抵達，並且密切與各單位隨時保持密切聯繫，而在登機門的地方就是大家所說的(候機室)，也是旅客在登機前的最後一站，開始登機前我們會開始念廣播詞，並引導旅客依照艙等優先順序登機，若有突發狀況發生，例如:班機延誤、乘客尚未登機時，也會廣播提醒或如何從哪個地方在最短的時間內協尋旅客。(詳細工作內容請參考：登機門作業－運務地勤在忙什麼)

3.機艙門作業：

Cabin door operation機艙門作業屬於登機門組負責的任務，內容就是教你如何正確開關艙門一系列動作跟SOP，別小看只是教你開關艙門而已，每個步驟看似簡單但實際上複雜且又繁瑣，(如果未依規定檢查關閉後果可能會很可怕的)，而艙門內外都各有手柄開關，內由機組負責，外由地勤負責，機艙開關門會經過數次反覆確認，在飛機起飛前是由地勤關閉，機組會在起飛前進行雙重檢查確認艙門是否正確關閉，因為只要艙門沒關好，留有一點縫隙的話是非常嚴重的事，飛機內的壓力會比外面還來的大，這樣會導致飛機失壓，也會影響飛機性能，例如耗油等等，嚴重的話門把有可能直接脫落，如果被吸到引擎內，就會造成非常嚴重的飛安事件。

總結

因為課程內容牽涉到很多實務方面，加上如果受訓結束後通過考核成為一位運務員，會分到哪一個組別沒有人可以肯定，公司要你去哪個組哪你就得去沒得選擇，頂多後面其他組別有開缺後才能申請轉調部門，但剛進去不外乎就都是【櫃台組】、【登機門組】這兩個組別為大宗，所以受訓這邊就以未來成為正式的運務員最會需要用到的課程來做簡單的介紹。

下一集，雛鳥養成計畫第二階段【中篇】!