🧳【航空地勤】裝載管制組(飛機載重平衡)作業－運務地勤在忙什麼？－克米&莉雅 x Fun飛之旅

文章目錄索引

前言

一般大家對於航空公司運務地勤聯想到的都是在航廈內工作的「櫃檯Check in劃位」以及在「登機門」、「貴賓室」作業，而對於「裝載管制組」(飛機載重平衡)就非常陌生，但該組的運務員對於飛安卻是重中之重的一個部門，怎麼說呢？

一架民航客機除了「載運乘客」及「託運行李」之外，其實也會運載一些貨物，只是大多數民眾都看不到，如果這些貨物和託運行李隨便裝載，就有可能導致飛機平衡不穩，尤其在「起飛」和「降落」時，更有可能因為重心不穩的關係，而衝出跑道或平衡失控，造成非常嚴重的飛安事故。這樣說明或許很難理解，你可以想像玩翹翹板時，若兩方重量懸殊會發生什麼事呢？那如果我們把翹翹板換做成飛機就應該更可以知道那個畫面吧!
Lyia還在外籍航空時，在該部門待過快4年的時間，所以這篇就要來為大家解密這個神秘的部門到底在做哪些工作！
(更多其他航空地勤運務部門文章請參考：櫃台組、登機門組、行李組、貴賓室、貨運部Cargo)

修改1

裝載管制作業聖經

與其去看美美的航空網美照，整天抱著美好的期待與幻想，不如由Lyia帶你認識最真實的地勤工作日常

裝載管制組(飛機載重平衡)工作範圍介紹

1.【執行航班載重平衡作業】：

製作客機航班裝載表：製作航機裝載表給機下地勤(航勤)人員進行裝載作業。(例：桃勤、長勤、星宇航勤...等）

製作客機航班載重平衡表給飛航組員：除了裝載表外，也要製作平衡表給機長，待機長確認無誤後才能起飛。

裝載管制員忙得時候會同時處理3~4個航班量

2.【裝載管制類/航機裝載作業監督】：

監督客機裝、卸載作業，協調及處理裝載異常案件：不是要你搬貨喔!! 只是在機邊監督航勤裝載狀況，若有突發狀況時要懂得臨機應變處理。(此工作內容與貨運部的裝載管制工作相似，差別在於多了行李的部分，可參考：航空地勤貨運部篇)

裝載管制組(飛機載重平衡)作業流程

裝載管制員作業流程可分為兩大類，一部分是在機邊監督裝載作業，在此不多贅述，僅簡單表示；另一部分則會是本篇著重介紹，更是鮮為人知的部分，也就是製作「裝載表」和「平衡表」。接著，就為大家說明一下航空地勤－運務員【裝載管制組】整體會碰到的工作流程：

1.航機裝載作業監督：客機除了載旅客以及行李外，也會裝載貨物，所以在機邊監督作業時，不外乎就是要確認貨物有沒有抵達，貨櫃號、盤號以及行李櫃號是否為該航班的，確認無誤後依照裝載表一個蘿蔔一個坑裝好，若是有突發狀況無法依照裝載表裝載，就必須和製作裝載表的同事說明狀況，詢問是否能更改。

2.執行航班載重平衡作業：製作裝載表和平衡表看似簡單，但實際上也是隱藏很多眉角呢，小細節非常多，不容許一點差錯!一不小心可是會造成飛安問題呢！

確認機號：每一架飛機都會有自己的編號，製作裝載表前，我們會先確認系統的飛機編號和機型是否一致，為什麼呢？在於調度的關係，有時候會臨時改機型和機號，「不同的機型重量都不一樣、裝載空間也不同」，因此這步驟沒有確認好，後續可是很麻煩的。

確認重量：確認機型和機號沒問題之後，飛機製造公司(波音、空巴)會出產一本很厚重的書，裡面是關於每架飛機的基本重量、裝載空間限制、危險品放置的位置和限制，因此，我們也要遵照原廠給的資料確認是否與系統一致。

查詢貨艙是否有裝載限制：從飛機橫切面來看，上半部就是我們搭飛機所坐的位子稱為客艙，而下半部就是裝載行李和貨物的稱為貨艙，飛機在起飛和降落時的衝擊力較大，因此下貨艙都有設計鎖扣來固定盤貨櫃，以避免發生危險，而這些鎖扣用久了難免會損壞，此時工程部的同事會登入ADD系統，提醒大家哪些地方的鎖扣有問題無法進行裝載；或是溫控壞掉，若發現有運載活體動物時，就必須告知相關單位無法進行裝載。

飛機剖面圖

客機剖面示意圖

製作裝載表：以上步驟都確認完之後，就等貨運部同事輸入要裝載的貨物資料，以及行李房給的行李櫃號。依據收到的貨物資料，我們也會檢查是否有危險品，以及危險品的裝載限制，像是有磁性的物品就禁止放在機門口，因為會影響到艙門的開關、輻射性物質不能超過多少含量，都要一一仔細核對來製作裝載表。
有時候貨物和行李過多時造成裝載空間不足，我們就必須和貨運部同事協商要把哪些貨物拉掉或是給予候補順序(畢竟是客機，還是要以客人的行李優先上機為主)，裝載表製作完成後，就會傳給機邊裝載作業的航勤同仁進行裝載。

等待機長給油量：沒錯，要加多少油是由機長決定的！！我們只負責傳達給機長該航班有多少載重量(包含旅客、行李、貨物、餐車、水車、機上設備等重量)，最終再由機長根據天氣狀況評估要加多少油。

傳送Load sheet給機長：在這邊，我們會說和機長交換禮物，原因是等收到機長給的油數後，我們才會傳Load sheet給機長，一來一往的就像是交換禮物一樣，是不是很可愛呢

而這部分我們會傳送初版和最後版兩次給機長，為什麼要這麼麻煩？主要是機下裝載和登機都是同時進行的，初版是先讓機長知道目前的平衡和載重狀況，若是無特殊原因，基本上和最後版本沒什麼差異；相反地，假如這之間有重大變化，像是臨時拉掉5千公斤的貨，那麼重量和平衡就會差很多，也就能提早告知機長，讓機長有所準備或是決定是否要更改加油的量，等到最後機下作業完畢旅客也登機結束後，機長確認平衡表沒問題簽核後才能起飛。

備註：Load sheet稱之為負載表，簡單來說就是平衡表，只不過我們都是通稱Load sheet，此表格包含各種飛機操作上使用的重量及其最大限制值，以及重心位置，最後由機長簽名接受才算完成。

歸檔：等航班起飛後，所有資料我們就會歸檔保存(像是貨艙裝載限制、貨物資料、行李櫃資料等等)，目的是以防萬一有問題時才有依據可回溯查詢是什麼狀況。以及告知對站需要注意的事項，像是散艙有娃娃車、報紙、航材等等，在卸載時需要特別注意的地方。

結語

看完以上裝載管制組的工作流程，相信大家對於這個神秘的部門有更深的認識，航空運務地勤每個部門都是環環相扣，從櫃台報到開始到航機起飛，這中間流程都是緊環相扣，每個部門都有各自的任務必須得完成，只要缺一個單位，航機就沒有辦法順利起飛。

而裝載管制組和貨運部一樣，都是不需要去應付各式各樣的旅客，但會面對的是時間的壓力，公司都有制定SOP，時間到了就該做什麼，而有時航班延誤造成時間壓縮，這種時候我們更不能亂手腳，而是要保持冷靜才不會出差錯，我們不只是負責台灣出發的航班，就連外站的航班也要一併負責，假如自己亂了手腳可是會造成嚴重的飛安事故。(覺得抗壓性非常好的歡迎來該組~)
航空運務地勤各部門，從一開始的「報到櫃台」、「登機門」、「貴賓室」、「行李組」、「貨運部」、再到本篇的「裝載管制組」，這一系列算是都完整介紹完了，相信大家都能更了解各部門的運作及作業流程，不管是跳組別還是想投入航空地勤的學弟妹們，都能有個方向去做選擇(至於哪個部門好就見仁見智囉)，祝福大家都能一圓航空夢。